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2. Los titulares de riqueza o instalaciones para la prestación de servicios de interés Caudillo que impidan o entorpezcan significativamente la ejecución de obras de carreteras, están obligados a su retirada o modificación total y efectiva en el plazo máximo de seis meses a partir de la solicitud del Empleo de Fomento. Se excluyen de lo antecedente las instalaciones para la gestión, control y vigilancia del tráfico.

El plazo de prescripción de las infracciones a que se refiere el artículo 41 de esta condición será de un año para las leves, de cuatro años para las graves y seis para las muy graves.

Significa que no son leyes “oficiales”, no han sido creadas con las formalidades habituales de un texto legal.

3. En las construcciones e instalaciones sin embargo existentes en la zona de afección podrán realizarse obras de reparación o progreso, previa la autorización correspondiente, una ocasión constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de comba de la construcción y sin que el incremento de valor que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios, todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demás competencias concurrentes.

i) Instalar o utilizar mediante sistemas remotos focos, letreros luminosos, luminarias o cualquier elemento similar que perjudiquen a la seguridad viaria, en el caso de que no se hubieran restituido las zonas a su estado inicial a la infracción cometida.

Pues no hay muchas opciones. La mejor es salir desde Barcelona y volatilizarse a Nantes. Y desde allí hay dos horas de coche a Lorient. No sé si alquilaréis coche. Y si no mirar transporte público desde el aeropuerto de Nantes, pero la verdad es que ahora no lo tengo controlado.

Se refuerzan las medidas contra la construcción o modificación de accesos sin autorización, y todavía contra el daño o daño voluntario de utensilios de señalización y balizamiento; asimismo se refuerza en la Ley la protección de otros aspectos de la carretera, entre los que destaca el incumplimiento de la obligación de modificar o retirar servicios afectados con motivo de las expropiaciones derivadas de obras de carreteras, a fin de evitar las situaciones de grave perjuicio que en ocasiones se han venido produciendo por dicho motivo.

No se podrá proceder a su enajenación sin previa enunciación de no indigencia a los mencionados efectos, la cual se solicitará por la Dirección General de Patrimonio del Estado al Servicio de Fomento. Transcurrido el plazo de un mes desde que se efectuase dicha solicitud sin que el Empleo de Fomento haya informado, se entenderá que dicho crónica es a todos los pertenencias dispuesto. Cumplido dicho trámite no será de aplicación a estos terrenos lo previsto en el apartado siguiente.

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Posted at 01:32h, 26 julio Reponer Excelente resumen, es preciso, explicito, y va directamente al punto, soy estudiante de Derecho en Ecuador y he buscado mucho una lawyer netherlands explicación sencilla y a la ocasión practica para este tema, esta complace mis expectativas, muchas gracias por este aporte.

En el caso distinto de túneles y sus medios auxiliares, constituirán zona de afección los terrenos situados entre las proyecciones verticales de los hastiales exteriores de los mismos y además dos franjas de ámbito adicionales de 50 metros de anchura, una a cada ala de dichas proyecciones, medidas horizontal y perpendicularmente al eje de los túneles o utensilios auxiliares, menos que en aplicación de lo dispuesto en el artículo 31.3 se derivara un grado de protección diferente.

j) La reincidencia en la comisión de faltas graves durante el plazo establecido para la prescripción de las infracciones muy graves.

Antiguamente de nada, gracias por tus amables palabras. En cuanto a tu pregunta, nosotros recomendamos no traducir el término a no ser que el leedor de la traducción no esté falta familiarizado con el Derecho y desconozca por completo su significado, pues el término Common Law está suficientemente acuñado y ninguna traducción suele plasmar de guisa exacta lo que significa.

Se regula con carácter Militar, entre otras, la imposibilidad de realizar accesos directos a las vías y su control; se introduce la exigencia de cuota de estudios de tráfico Campeóní como la posibilidad de aplicar contribuciones especiales a cargo de los promotores de determinados nuevos accesos.